《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境,氫能示范應用取得明顯成效,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站。

 

　　去年9月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、能源局正式批復燃料電池汽車示范應用廣東城市群為首批示范城市群。目前,廣東燃料電池汽車示范應用城市群已正式啟動。

 

　　去年底在佛山舉行的“2021聯合國開發計劃署氫能產業大會”透露,廣東已建成加氫站39座,匯聚氫能企業超過300家,氫能產業產值超過百億元,燃料電池汽車產業處于國內領先水平。

 

　　A

 

　　加氫站建設在全國率先破題

 

　　2021年5月26日,“仙湖1號”氫能游船在佛山南海仙湖下水。

 

　　這對佛山來說已不是什么新鮮事。在它的城市主干道上,隨時可“偶遇”頂部略高的新型公交車。那高出的頂部,正是裝載著汽車的動力系統——氫燃料電池。相比傳統公交車,其環保性能更佳、加注時間更短、續航里程更長。這類燃料汽車,在南海已有847輛。南海也因此成為國內燃料電池汽車運行規模最大的地區。

 

　　可以說,南海是廣東過去十年來發展氫能產業的典型。支持新興產業,離不開政策的支持。南都記者采訪了解,為支持燃料電池汽車產業發展,廣東省近年來出臺一系列政策措施,部分創新舉措在國內多個地區推廣。

 

　　廣東城市群在全國率先破解加氫站建設難題,在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車示范推廣機制等方面探索出“佛山模式”,在全國率先開展加油加氫一體化站、制氫加氫一體站等新的加氫站建設經營模式試點。目前,全省建成加氫站39座、在建10座,數量位居全國首位。

 

　　從全省來看,廣東已經基本實現了氫燃料電池汽車全產業鏈布局,搭建起氫燃料電池汽車產業政、企、學、研一體化產業格局,并依托良好營商環境,不斷吸引全球核心企業落戶。

 

　　2020年廣東省相關部門發布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》,為加快培育發展氫燃料電池汽車產業,持續增強新能源汽車產業核心競爭力。

 

　　氫燃料電池汽車產業是新興產業,面對上下游龐大產業鏈以及多項核心技術的缺失,廣東以外引內育的方式,短時間內打造產業基礎,并迅速整合成產業鏈,目前在廣州、佛山、云浮等地都形成產業集聚。

 

　　在“2021聯合國開發計劃署氫能產業大會”上,廣東省ZF有關負責人在會上說,廣東近年來先后出臺政策大力支持燃料電池汽車產業發展,目前廣東燃料電池汽車產業總體發展水平處于國內領先,已建成加氫站39座,在建10座。燃料電池關鍵零部件和材料研發制造體系基本建立,燃料電池汽車產業鏈比較完整,八大關鍵零部件企業均有布局。全省匯集超過300家相關企業,氫能產業產值超過百億元,已成為我國規模最大的燃料電池汽車產業集群。

 

　　B

 

　　全產業鏈在全國具有領先優勢

 

　　根據廣東省發改委官方網站信息顯示,廣東省積極響應財政部等五部委關于開展燃料電池汽車示范推廣的要求,結合產業發展實際,確定由佛山市牽頭,聯合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市,組建燃料電池汽車示范應用廣東城市群。

 

　　從上述內容可以看出,不僅有廣東省內城市,還有外省城市,為推進燃料電池汽車的應用,要形成“大城市群”概念。

 

　　廣東作為國內汽車制造業大省,從新能源到智能網聯汽車產業,一直在探索具有示范性的發展路徑。

 

　　從官方公布的信息來看,廣東城市群產業也有相當扎實的基礎。如產業鏈供應體系完整,電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等燃料電池八大關鍵核心零部件均有布局相關企業,建成較大規模的燃料電池汽車產業集群。

 

　　此外,廣東燃料電池汽車產業技術水平全國領先,在膜電極、催化劑、碳紙、質子交換膜等領域已經有典型企業,如廣州鴻基創能、廣東濟平新能源、深圳通用氫能、廣州艾蒙特等一批龍頭企業,擁有全國產能最大、技術水平最高的膜電極、催化劑、質子交換膜生產線。廣州鴻基創能生產的膜電極、云浮國鴻氫能生產的電堆市場占有率均位居全國第一,利用自主化膜電極,在規模化生產條件下電堆功率密度達到3.5kw/L、壽命2萬小時(商用車),達到國際先進水平。

 

　　鴻基創能科技(廣州)有限公司CEO鄒渝泉曾向南都記者介紹,2019年,鴻基創能建成了國內首條卷對卷連續化膜電極生產線,年產能達到30萬平米,打破我國車用燃料電池核心組件依賴進口的局面,解決了氫燃料電池技術發展上的一大“卡脖子”難題。鄒渝泉認為,區域性推行燃料電池汽車示范運營的大方向下,廣東省作為燃料電池產業推廣的重點地區,已逐漸在技術及商場端確立了在國內的龍頭地位。

 

　　現階段,廣東省內的公交領域電動化已基本普及,其他的商業應用例如物流車、重卡及特種工程車等領域,將是燃料電池技術今后的發展和應用重點。

 

　　C

 

　　廣東城市群的主要任務和目標

 

　　方案有六個主要方向:著力培育氫燃料電池汽車產業鏈、支持氫燃料電池技術研發創新、開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用、加快推進加氫站規劃建設、多渠道增加氫源供應、著力完善產業配套。這也與發展燃料電池汽車應用方向相一致。

 

　　結合示范應用的目標,廣東省發改委發布的最新信息顯示,為充分發揮廣東省燃料電池汽車產業的先發優勢,把握納入首批燃料電池汽車示范應用城市群的重大機遇,打破地域限制,探索構建統一的政策和市場體系,整合優勢產業資源,加強全國范圍內產業鏈協同聯動。

 

　　培育壯大龍頭企業,聚焦關鍵核心技術自主創新和產業化,補齊產業短板,為我國燃料電池汽車產業高質量發展提供有力支撐。

 

　　在技術創新和產業化方面,推動電堆、膜電極等關鍵部件,質子交換膜、催化劑和碳紙等基礎材料,以及燃料電池系統集成與控制、整車的重大研發項目攻關,保持燃料電池汽車關鍵核心技術水平全國領先,加快自主技術創新與產業化。

 

　　在推廣應用方面,以市場化機制推動燃料電池汽車規模化示范應用,通過技術創新促進氫燃料電池汽車制造成本不斷下降,用氫成本不高于每公斤35元,實現示范期內推廣一萬輛以上氫燃料電池汽車的目標。在使用環境方面,以機制體制創新促進氫能供應體系(制-儲-運-加)建設完善,加快建設加氫基礎設施,建立安全穩定的氫氣供應保障體系,實現示范期內建設超200座加氫站目標。

 

　　廣東“氫”企

 

　　廣州

 

　　氫燃料電池垃圾運送車續航里程超過400公里

 

　　近年來,我國氫能產業鏈上裝備國產化進程明顯加快,核心技術不斷突破。

 

　　今年1月,廣州黃埔區舉行氫燃料電池建筑廢棄物運輸車綠色低碳示范運營現場啟動會,500臺氫燃料電池建筑廢棄物運輸車綠色低碳示范運營項目就此啟動。

 

　　該項目是全國首批、規模最大的氫燃料電池建筑廢棄物運輸車落地示范運營項目,也是2021年8月份廣東省獲批氫燃料電池汽車示范應用城市群以來,全國范圍內首批如此大規模的氫能重載車輛投入運營。

 

　　據介紹,車輛充氫時間僅需8到15分鐘,一次充氫可行駛400公里以上。車輛安裝擺臂式全密閉式蓋板,能有效控制余泥撒漏和揚塵污染。據測算,500輛氫燃料電池建筑廢棄物運輸車投入運營后,每年可減少碳排放3.5萬噸,減少氮氧化物等污染物排放量768噸。黃埔區作為工業強區,在建項目數量多、體量大,投放運營氫燃料電池建筑廢棄物運輸車對于節能減排、揚塵防治和環境保護均有十分重要的意義。

 

　　佛山

 

　　首個“氫能進萬家”能源示范社區投運

 

　　2018年,佛山禪城區首座加氫站建成營業,70輛氫燃料電池公交車投入運營。佛山成為全省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市,并在氫能產業發展中領跑全國。

 

　　70輛氫燃料電池公交車由佛山市飛馳汽車制造有限公司設計制造,車身全長8.6米,設計美觀時尚,在運行過程中排放物只有水,實現零污染。

 

　　近年來,為打造佛山“氫城”的城市名片,佛山市委市ZF高度重視氫能源車輛的發展,出臺了一系列相關補貼和優惠政策進行氫燃料電池公交車的推廣應用。

 

　　去年2月,中日韓智慧能源產業基地項目正式落戶佛山南海,項目計劃總投資80億元,該項目匯聚了中、日、韓最先進的技術裝備,這也是全國首個“氫能進萬家”智慧能源示范社區。位于丹灶的丹青苑正是這個智慧能源示范社區所在地。

 

　　據了解,未來小區的光伏制氫運轉起來后,還可以利用為小區加氫站、社區商業提供能源,實現整個社區的零碳排放。以目前的中、日、韓產業化條件,碳中和社區除了每平方米住宅造價需增加1500元成本外,小區居民可以不再繳納燃氣費和電費。

 

　　氫能百科

 

　　氫能可以應用到哪些領域?

 

　　我們每天衣食住行中的出行就和氫能有著密不可分的關系。北京冬奧會、冬殘奧會已經有150輛氫能大巴車共執行了7205班次的接駁任務,接送運動員、官員工作人員等達到了16.07萬人次。

 

　　氫能大巴與普通大巴有什么區別?氫能公交車與普通公交車看上去并無太大差異,車開起來安靜平穩且沒有任何燃油味道,因為排放的尾氣中只有水蒸氣。

 

　　除了交通領域,未來,氫能將在哪些領域大展身手?

 

　　與電能相比,氫能便于儲存、方便運輸,可以作為載能體替代電能參與到交通、發電、儲能、工業等領域。

 

　　華北電力大學校長、國內工程物理學會副理事長楊勇平說道:“氫能燃料電池可以驅動汽車,現在主要是在商用車上進行應用,將來可以替代石油,在乘用車領域進行應用,同時也能催生許多新的產業業態和產業模式。”

 

　　氫能與氫燃料電池汽車什么關系?

 

　　楊勇平介紹,未來,我們將會在礦區、港口、工業園區等運營強度大,行駛線路固定區域看到氫燃料電池的大貨車。城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務車輛也將會試點應用氫能燃料,而氫能船舶、氫能無人機等也會在不久的將來出現。

 

　　由于氫能發電更加穩定,對于電能質量要求較高的金融商業等領域以及學校工礦企業等非常適用,并可以給偏遠地區、海島等地提供電能。

 

　　國內科學院院士歐陽明高介紹,未來氫能不會僅僅應用在交通領域,氫燃料電池汽車只是氫能產業發展的“先導”。未來,氫能將與可再生能源結合,在交通、工業、建筑等主要耗能領域替代化石能源。

 

　　產業鏈源頭是制氫,氫氣從何而來?

 

　　要發展氫能首先要發展源頭問題“制”,氫能大有用途,那么氫氣從何而來呢?

 

　　氫能是現有能源的有益補充,但氫能也是二次能源,并非在自然界當中天然存在,而是必須在一次能源轉化而來,比如煤炭、天然氣等化石能源來制氫,或者利用工業副產品來制氫,這也是目前我國氫氣的主要來源。用這種方式制氫年產量約3000萬噸,主要用于生產化工產品,缺陷是會產生一定的碳排放。